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El mundo observa cómo Canadá se mueve para apoderarse de un avión de carga ruso para Ucrania

El mundo observa cómo Canadá se mueve para apoderarse de un avión de carga ruso para Ucrania
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Cuando el primer ministro Justin Trudeau informó a los periodistas en Kiev el fin de semana pasado sobre los planes para incautar un avión de carga ruso que ha estado varado en la pista de Pearson International durante más de un año, simplemente confirmó lo que los abogados comerciales y los observadores de la industria de la aviación habían estado esperando durante semanas.

Cuando el primer ministro ucraniano, Denys Shmyhal, regresó de las reuniones en Canadá con Trudeau y la ministra de Finanzas, Chrystia Freeland, en abril, acudió a su página de Facebook para señalar cómo las últimas sanciones de Canadá afectaron a Volga-Dnepr, una aerolínea de carga rusa que un tribunal ucraniano ya había puesto en tierra. por supuestas violaciones de seguridad.

“Preparándose para la confiscación del avión (Antonov-124) y otros activos del agresor en Canadá y (transfiriéndolos) en beneficio de Ucrania”, escribió Shmyhal.

Canadá agregó tanto Volga-Dnepr Group como Volga-Dnepr Airlines a su lista de entidades rusas sancionadas el 5 de abril. Pero los funcionarios dijeron muy poco sobre la incautación de este avión de carga, hasta que la ministra de Relaciones Exteriores, Mélanie Joly, confirmó las intenciones de Canadá como parte de otro paquete de asistencia para Ucrania anunciado durante el reciente viaje sorpresa de Trudeau.

«En caso de que el activo finalmente sea confiscado por la Corona, Canadá trabajará con el Gobierno de Ucrania en opciones para redistribuir este activo para compensar a las víctimas de abusos contra los derechos humanos, restaurar la paz y la seguridad internacionales o reconstruir Ucrania», dice un comunicado de prensa emitido el sábado. por Asuntos Globales de Canadá (GAC).

A pesar de este aparente lento camino hacia un anuncio oficial, Trudeau dijo que el plan de su gobierno es hacer que esta confiscación suceda «lo antes posible».

«Somos uno de los primeros países en introducir una legislación específica que nos permite no solo dejar en tierra este avión, sino también incautarlo y asegurarnos de que Rusia nunca lo vuelva a utilizar en el esfuerzo de guerra o en cualquier otro esfuerzo», dijo Trudeau a los periodistas. .

«Hay un proceso. Este es uno de los primeros procesos por los que estamos pasando. Puedo decirles que los ucranianos están muy contentos de que se haya iniciado el camino, no solo para Canadá, sino también para otros países».

Proyecto de ley de presupuesto utilizado para la ley de sanciones

El gobierno federal se otorgó a sí mismo el poder de incautar y vender activos rusos a través de la legislación de implementación presupuestaria hace un año.

En ese momento, se le dijo a Freeland que los poderes de incautación podrían ser riesgosos para Canadá.

Algunos advirtieron que los nuevos poderes jugaron un poco sueltos con ley internacional. Algunos predijeron que la venta o transferencia de activos rusos para ayudar a reconstruir Ucrania (o buscar otras causas nobles) abriría la puerta a gobiernos hostiles que tomarían represalias liquidando activos de propiedad canadiense, poniendo en mayor riesgo las inversiones extranjeras de ciudadanos y empresas canadienses cada vez que las relaciones exteriores se vuelve agrio.

El primer ministro canadiense, Justin Trudeau, de traje, le da la mano al primer ministro ucraniano, Denys Shmyhal, vestido de forma más informal, frente a las banderas de Canadá y Ucrania.
El primer ministro ucraniano, Denys Shmyhal, aquí reunido con Justin Trudeau durante la visita sorpresa del primer ministro canadiense a Kiev el sábado, criticó al gobierno canadiense al revelar en Facebook que Canadá confiscaría un avión de carga ruso dos meses antes de que el gabinete federal emitiera su orden de hacerlo. entonces. (Frank Gunn/La prensa canadiense)

Canadá no usó sus nuevos poderes inmediatamente.

Su primer movimiento se produjo el 19 de diciembre pasado, con una orden judicial para incautar 26 millones de dólares estadounidenses en activos financieros en poder de Granite Capital, una empresa que se cree que es propiedad del sancionado oligarca ruso Roman Abramovich.

La orden del sábado de apoderarse del Antonov-124 de Volga-Dnepr es solo el segundo uso de este poder por parte de Ottawa.

Las sanciones suelen congelar los activos como un incentivo (con suerte) temporal para cambiar el comportamiento. Cuando los activos se venden como castigo, no se pueden devolver si el daño cesa. Los expertos en comercio dicen que es una desviación significativa de la práctica anterior.

«Canadá realmente está siendo visto como el caso de prueba», dijo John Boscariol, un abogado de Toronto que representa a personas y empresas afectadas por las regulaciones de sanciones. Hasta la fecha, Estados Unidos ha perseguido el dinero de los oligarcas rusos solo en relación con actividades delictivas.

«Van a tener mucho cuidado de puntear las i y cruzar las t», dijo Boscariol. “Lo último que quieren es que esto sea un fracaso”.

Aún no hay presentación judicial

Emitir una orden en consejo para incautar un activo es solo el primer paso. Según la ley de Canadá, estos activos siguen siendo propiedad de sus dueños rusos hasta que un tribunal canadiense ordene su decomiso.

En el momento en que se publicó este artículo, el gobierno federal aún no había confirmado que se hubiera presentado nada en un tribunal de Ontario sobre el avión de carga o la incautación de los activos de Abramovich. Los observadores de casos deben verificar diligentemente una y otra vez el progreso.

La equidad procesal exige que los propietarios rusos estén representados en los tribunales. Pero aún no está claro cómo funcionaría. Un bufete de abogados canadiense puede requerir un permiso especial de Joly para actuar en nombre de una entidad o persona sancionada, ya que las transacciones comerciales (como recibir pagos por servicios legales) están prohibidas.

GAC se negó a responder preguntas de CBC News sobre si se han otorgado permisos ministeriales para permitir dicha representación legal o si están en proceso.

El primer ministro Justin Trudeau y la ministra de Finanzas Chrystia Freeland, que lleva gafas de sol, caminan entre fuertes medidas de seguridad en una acera de camino a un monumento a los muertos en la guerra de Ucrania.
El primer ministro Justin Trudeau y la viceprimera ministra Chrystia Freeland rindieron homenaje a los soldados caídos en el Muro del Recuerdo de Ucrania en Kiev el sábado. El gobierno de Trudeau se ha comprometido a utilizar las ganancias de la venta de activos rusos en Canadá para ayudar a financiar la reconstrucción de Ucrania. (Valentyn Ogirenko/Pool vía Associated Press)

Una cierta cantidad de incertidumbre y caos viene con cualquier proceso legal sin precedentes. Pero el último intento del gobierno de Trudeau de tomar medidas enérgicas contra los facilitadores del presidente ruso, Vladimir Putin, impone nuevas cargas sobre un régimen de sanciones canadiense que practicantes como Boscariol han afirmado durante mucho tiempo que no proporciona una guía efectiva sobre cómo las empresas y las personas pueden evitar violaciones en sus negocios.

El proyecto de ley de presupuesto de esta primavera, ahora en el Senado luego de la aprobación de la Cámara de los Comunes la semana pasada, incluye intentos de aclarar definiciones vagas previas de propiedad que ahora se vuelven más críticos si el gobierno tiene la intención de comenzar a incautar activos que pueden ser en parte, pero no en su totalidad, en manos o bajo el control de personas o empresas incluidas en la lista de sanciones de Canadá.

Entrega de COVID aterrizó avión en Toronto

La única razón por la que este avión está incluso en Canadá ahora es que fue contratado para entregar envíos masivos de pruebas COVID para el gobierno federal.

Su llegada a Pearson coincidió, y luego chocó, con la rápida y firme respuesta de los aliados occidentales a la invasión rusa de Ucrania.

A las pocas horas de descargar su adquisición pandémica, Canadá cerró su espacio aéreo a todos los aviones rusos.

Eso dejó varado uno de los aviones de carga más grandes del mundo en el aeropuerto más concurrido de Toronto. Otros aviones de transporte rusos también quedaron en tierra en Alemania por acciones similares.

Estacionar un avión de este tamaño en Pearson conlleva un alto precio, al parecer más de $ 1,000 dólares por día.

Eso significa que la compañía ahora puede deber a la autoridad aeroportuaria cientos de miles de dólares. ¿Tiene Volga-Dnepr algún incentivo para pagar la factura de un avión que está a punto de perder?

Tampoco está claro si el avión permanece en condiciones de volar. Los aviones masivos lo suficientemente grandes como para transportar tanques Leopard para el ejército canadiense no están destinados a permanecer en la pista durante meses. Ni siquiera está claro si es legal que se le pague por realizar el mantenimiento de un activo sancionado.

Este Anatov-124, apodado el «T-Rex de la aviación de carga pesada», lleva 24 ruedas para soportar su peso. Tener eso hundido en el mismo pavimento durante meses tiene un costo en la infraestructura de carga ya sobrecargada.

El lunes, Deborah Flint, presidenta y directora ejecutiva de la Autoridad Aeroportuaria del Gran Toronto, agradeció al ministro de Transporte Omar Alghabra por su «liderazgo en este archivo», sin especificar exactamente qué sucederá a continuación. La autoridad aeroportuaria devolvió esas preguntas al gobierno federal.

Sin embargo, dijo Flint, «esta acción eventualmente nos permitirá comenzar a usar el espacio de estacionamiento que actualmente ocupa la aeronave para operaciones».

«Mientras se incauta el activo, Public Services and Procurement Canada tomará el control y administrará el activo de acuerdo con esa orden», dijo el portavoz de GAC, Jason Kung, en respuesta a las preguntas de CBC News el domingo por la noche. «Servicios Públicos y Adquisiciones de Canadá administra los bienes incautados de acuerdo con las regulaciones federales y dispone de ellos en caso de que los tribunales declaren el decomiso».

En su cobertura de este anuncio, Rusia Today, amiga del Kremlin, se refirió al avión como «robado» por Canadá.

«El mundo está mirando», dijo Boscariol. “Cada vez que sientas un precedente como este, habrá acusaciones de que no estás haciendo algo de acuerdo con el orden internacional”.

«Creo que ahora deben preocuparse de que Rusia tome medidas contra las inversiones canadienses dentro del territorio de Rusia» o haga reclamos en virtud de su tratado de inversión bilateral, dijo.

«Esto no será sin consecuencias», agregó.

“Al mismo tiempo, desde la perspectiva del gobierno canadiense, la óptica del gobierno que actúa para apoderarse de los activos de las principales corporaciones rusas en Canadá es, al menos ellos piensan, muy positiva. No me sorprendería ver más como esto. «





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