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El puerto más grande de Canadá ocupa el penúltimo lugar en el ranking de eficiencia global

El puerto más grande de Canadá ocupa el penúltimo lugar en el ranking de eficiencia global
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El Puerto de Vancouver ocupó el penúltimo lugar en una clasificación mundial de cientos de puertos de contenedores después de que algunos buques de carga esperaran semanas para descargar su carga el año pasado.

Compilado por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence, el índice de rendimiento de puertos de contenedores coloca a Vancouver en el puesto 347 de 348, y en último lugar entre puertos de tamaño similar.

El estudio utiliza los tiempos de espera de los buques como indicador de la eficiencia general.

La fuerte demanda de los consumidores provocó un aumento de las importaciones a los puertos a lo largo de la costa oeste de América del Norte en 2021 y 2022, lo que provocó una congestión que disminuyó desde diciembre, dijo Alex Munro, portavoz de la Autoridad Portuaria de Vancouver Fraser.

De hecho, ocho de los 14 puertos de contenedores con la clasificación más baja se encontraban en América del Norte, incluidos Prince Rupert de la Columbia Británica, Los Ángeles, la vecina Long Beach y, en último lugar, Savannah, Georgia.

Munro citó desafíos adicionales que incluían la «congestión de la cadena de suministro» en Ontario y Quebec, así como un «saliente» de las inundaciones en la Columbia Británica a fines de 2021 que separó a Vancouver de la red de transporte del país durante ocho días.

«Los últimos años han reforzado la necesidad de continuar invirtiendo en infraestructura y tecnología portuaria para adaptarse al creciente comercio de Canadá y mantener las cadenas de suministro en movimiento de manera eficiente», dijo Munro en un correo electrónico.

Historia de la ‘ineficiencia inherente’

En 2022, los volúmenes de contenedores en el puerto de Vancouver cayeron un cuatro por ciento año tras año en medio de una demanda más débil de los consumidores y un exceso de inventarios, pero el total del año pasado aún marcó la tercera cantidad más alta registrada.

Los patios llenos de contenedores y la falta de espacio de almacenamiento en los centros de distribución significaron que los buques de carga permanecieron anclados durante aproximadamente 10 días en promedio en la primera mitad de 2022, más del doble que el año anterior, antes de atracar en el puerto más grande del país.

Trevor Plett, copropietario de RR Plett Trucking, dijo que las acumulaciones en las instalaciones «fuera del muelle» de propiedad privada marcaron un cuello de botella crítico.

«En algunos puntos, había 100 chasis amarrados con contenedores vacíos que no podían regresar (al puerto) porque los muelles estaban llenos. Esa fue probablemente la mayor frustración», dijo Plett, cuya empresa en Langley, BC, toma contenedores con temperatura controlada de carne de res, cerdo y pollo a la terminal para su exportación y transporta una variedad de productos hacia el interior.

«Los contenedores salen del barco. Los recogemos en la terminal. Descargamos el producto en casa del cliente. Y luego se supone que debemos llevar ese contenedor vacío de vuelta al puerto o a un muelle», Plett. dijo, describiendo el proceso habitual de envío.

«Estas dos opciones, por un tiempo, no estuvieron disponibles. Así que dijeron: ‘Solo manténgalo en su chasis'».

Eventualmente, tuvo que contratar a un tercero para descargar los contenedores en un campo vacío a fin de liberar semirremolques para futuras entregas, con unas 80 cajas apiladas en el punto máximo.

La mayoría de los costos se pasaron a los importadores y transportistas, dijo. Pero no se recuperaron todos los gastos, ya que la empresa de 45 años alquiló chasis adicionales cuando otros estaban en el limbo de la entrega.

A pesar de una disminución global de los problemas logísticos inducidos por la pandemia, los puertos de Vancouver y Prince Rupert descendieron en la clasificación el año pasado. Vancouver, que venció a Los Ángeles y Long Beach en 2021, se clasificó por debajo de ellos el año pasado. Prince Rupert cayó al séptimo último desde su lugar, el 32 desde abajo el año anterior.

“La mejora en 2022 ha tenido un impacto positivo en el desempeño y la clasificación de algunos puertos; donde el problema era sistémico, a diferencia de una ubicación específica, la ineficiencia inherente permanece”, indica el informe.



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