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Los conservacionistas, los sindicatos y las Primeras Naciones de BC se unen en oposición a la expansión de la terminal marina

Los conservacionistas, los sindicatos y las Primeras Naciones de BC se unen en oposición a la expansión de la terminal marina
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Quienes se oponen a la expansión de un puerto marítimo de contenedores en la costa sur de BC realizaron una conferencia de prensa en Vancouver el miércoles para reiterar sus preocupaciones sobre el impacto en el medio ambiente y los empleos locales si el proyecto, recientemente aprobado por el gobierno federal, sigue adelante.

«Hay momentos en los que necesitamos decir ‘No. Necesitamos decir ‘no'», dijo Rueben George, miembro de la Nación Tsleil-Waututh, mientras señalaba las aguas territoriales de su nación detrás de él desde el Parque CRAB de Vancouver. con el Puerto de Vancouver al fondo.

El grupo de quienes se oponen públicamente al Roberts Bank Terminal 2 (RBT2) en Delta, BC, a unos 35 kilómetros al sur de Vancouver, está creciendo y ahora incluye dos sindicatos, el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes de Canadá y el Sindicato General de Empleados de BC, junto con una docena de organizaciones conservacionistas.

Se han unido para tratar de persuadir al gobierno de Columbia Británica para que niegue la aprobación final de la expansión, que crearía una terminal de contenedores marítimos de tres atracaderos y aumentaría la capacidad de envío en la región hasta en un 60 por ciento.

Los grupos ambientalistas temen que el salmón que migre y se alimente en el estuario del río Fraser se ponga en peligro, junto con las orcas que se alimentan de esos peces.

«La transición a una economía justa, equitativa y sostenible que permita a las generaciones futuras sobrevivir junto con la naturaleza debe comenzar ahora. Y comienza con la cancelación de la Terminal 2 de Roberts Bank», dijo Charlotte Dawe del Comité de Vida Silvestre.

El océano abierto está atravesado por una larga línea de grúas y pórticos de acero.
La terminal de contenedores marítimos de Roberts Bank en Delta BC vista en junio de 2023. (Georgie Smyth/Noticias CBC)

Los sindicatos dicen que la nueva terminal estará altamente automatizada y provocará la pérdida de puestos de trabajo.

«Cuando una terminal se automatiza, el resto hace lo mismo», dijo Rob Ashton, presidente de International Longshore & Warehouse Union, en la conferencia del miércoles.

Ashton dijo que podrían perderse hasta 4.000 puestos de trabajo si se cumplen los peores temores de su sindicato. Dijo que era necesario asociarse con grupos de conservación para luchar contra la expansión, llamando a RBT2 un «gigante monolítico».

«Esta terminal no solo destruirá empleos en la Columbia Británica y los empleos de mis miembros, sino que también destruirá el medio ambiente».

VER | Rueben George habla sobre el impacto del aumento de los envíos en sus miembros:

Las Primeras Naciones de BC, los conservacionistas y los líderes sindicales se unen contra la propuesta de expansión de la terminal marítima

Rueben George, miembro de la Nación Tsleil-Waututh, es parte de un grupo de 14 organizaciones que se oponen al Roberts Bank Terminal 2 (RBT2) en Delta, BC

Al aprobar RBT2 en abril, el ministro federal de Recursos Naturales, Jonathan Wilkinson, dijo que la terminal ampliada abriría la cadena de suministro marino de Canadá y prometió que se abordarían las preocupaciones ambientales.

El proyecto ampliará la capacidad del puerto marítimo de contenedores existente en Roberts Bank. Las terminales están construidas sobre una península artificial que sobresale del continente.

RBT2 verá cómo se expande la huella de la península artificial para albergar la terminal planificada de tres atracaderos, que eventualmente aumentará la capacidad en 2,4 millones de unidades equivalentes a 20 pies, o TEU, lo que significa que el puerto podría manejar alrededor de 2,4 millones de envíos adicionales de 20 pies. contenedores anualmente.

Una representación muestra cómo podría verse la Terminal 2 de Roberts Bank: un gran crecimiento rectangular en una península artificial que se adentra en el mar.
El proyecto propuesto de la Terminal 2 de Roberts Bank. La consulta sobre el proyecto comenzó en 2011. (Puerto Metro Vancouver)

Wilkinson dijo en abril que más de $ 275 mil millones en comercio pasan a través de la Autoridad Portuaria de Vancouver Fraser cada año, y la expansión es necesaria para satisfacer la demanda prevista.

El puerto dice que cubrirá la cuenta estimada de $ 2 mil millones para la construcción a través de inversiones privadas y arrendamientos a largo plazo de instalaciones portuarias y tarifas de operadores.

La representación de un artista muestra un gran puerto de contenedores en una península con tres grandes barcos atracados en él.
Una representación de la Terminal 2 de Roberts Bank, que fue aprobada por el gobierno federal en abril de 2023. (Puerto de Vancouver)

La expansión establece 370 condiciones

El proyecto ha estado en proceso durante más de una década y se lanzará con 370 condiciones legalmente vinculantes, incluida la protección del hábitat de los peces y la creación de rutas para permitir que la vida silvestre acuática navegue por el medio ambiente.

Los requisitos también incluyen el monitoreo del ruido y la ausencia de nuevos ruidos netos que puedan afectar a las orcas. El playero occidental, un ave playera, también debe ser protegido.

En abril, el ministro de Transporte, Omar Alghabra, dijo que el proyecto respaldará hasta 1.500 empleos directos en la terminal y 15.000 empleos fuera de la terminal, incluidos los puestos de camiones y almacenamiento.

Alghabra dijo entonces que todas las terminales de contenedores usan automatización, y que el Roberts Bank ampliado será «semiautomatizado», lo que ayudará a crear empleos y mejorar la productividad.

Un área costera baja con césped.
El futuro sitio de Roberts Bank Terminal 2 (RBT2) en Delta, BC (George Smyth/Noticias CBC)

El alcalde de Delta, George Harvie, también habló sobre el proyecto citando preocupaciones sobre el daño ecológico, los impactos en el tráfico, incluido el reemplazo del túnel Massey. y la necesidad de respeto por los derechos indígenas y una mejor vigilancia para combatir el contrabando en el puerto.

El 8 de junio, un período de comentario público realizada por la provincia para que la gente brinde retroalimentación sobre el proyecto a la Oficina de Evaluación Ambiental de BC finalizó. La oficina preparará ahora un informe para los ministros provinciales. La provincia no ha dicho cuánto tiempo llevará eso.

Peter Hall, quien estudia desarrollo económico y geografía del transporte en el Programa de Estudios Urbanos de la Universidad Simon Fraser, le dijo a CBC News que la decisión de la provincia enfrenta a un grupo de aliados tradicionales del NDP contra otra coalición que incluye al gobierno federal, la industria y los intereses financieros.

«Es un ejemplo tan fascinante… estos proyectos realmente son concursos entre coaliciones en competencia», dijo. «Y lo que suceda al final del día será el resultado de ese concurso más que estrictamente científico o ambiental o incluso consideraciones económicas.»

El Puerto de Vancouver dijo que la terminal podría tardar seis años en construirse.



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